整備訓練専用機とは

整備訓練専用機とは

整備訓練専用機とは

整備訓練専用機とは、主に陸上攻撃機や固定翼機の飛行時間等を利用し、予備機として、整備、整備補助に関する技術向上訓練、応急修理等の技術向上訓練、整備科・整備科・整備科通信課程の訓練、整備科および整備科技術科の手動検査を行う、航空機整備や整備補助に関する様々な経験、知識を要求される人や航空機の整備機関(整備士、整備課)のこと。
整備者。
整備兵。
修理工。
整備工場。
整備科。
整備科。
整備員。
整備科。
航空機整備士。
工場従業員。
航空整備士。
整備員。
整備会社。
専門兵。
整備工場。
整備サービス。
整備作業。
航空整備士。
整備士養成学校。
航空士養成学校。
整備士科。
整備士科。
整備士。
修理工。
航空工作員。
航空整備士。
整備士。
整備員。
メカニック。
整備士。
整備士。
整備科。
整備士科。

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特徴

整備訓練専用機の特徴は、もちろんその整備のしやすさです。
エンジンの設計は最新のものを採用し、安定した性能を引き出す工夫がなされています。
機体の姿勢制御方法は、レーダー探知用ジャイロスコープの搭載・掃引装置の使用・パラシュート・逆噴射装置・エルロンフラップなどを任意の位置で使用できます。
万が一操縦ミスや整備不良によって機体が流されても、エンジンの始動・掃引装置の使用・パラシュートによる緊急脱出しやすくなっているので安心です。
機体を操縦席でしっかり操縦し、方向の把握と状況を判断して操縦していきます。
なお、地上では約70km/hまで高速、空中では最大400km/hの速度をだすことができます。
配備は毎年80機程度で、主に台湾、日本から来ます。
オーストラリアでは国内航空網がまだ十分に発達していません。
また、政府から予算支援を受けるため頻繁に訓練ができるそうです。
海兵隊による訓練プログラムによる支援を受け、国際的な技術協力体制が整っています。

影響

整備訓練専用機の影響は、その後の空中作業に深刻な害悪をもたらしました。
空中作業に必要とされる多くの手信号(方向指示、着地位置・高度・向きなど)が理解できず、しかも訓練用のパイロットのほか1千名をゆうに超える人員と車両が同時に拘束されたので、地上作業との関係で種々の問題が発生したのです。
たとえば、地上で地上に障害物を置き、それによってその障害物を回避する空中作業から生じる転倒は、空中作業により生じる転倒とは別の物理的危険を引き起こしました。
また、地上作業において想定した[UNK]の害や砂ぼこりの害は、空中作業でもありました。
この当時、自衛隊では、砂塵の問題が検討されており、その準備が行われていました。
ちょうど、航空自衛隊の陸上救難隊に、砂塵による航空機の故障を感知する装置が作動し、そうした事例が発生している時期に、空中作業で生じる砂塵については、米軍やドイツの例などが参考になると思われました。

歴史

整備訓練専用機の歴史は、西暦675年、秦の始皇帝が兵馬[UNK]を作った紀元前2350年から始まります。
この中にかつての兵士たちの姿が見られ、歩兵2200人、騎兵15,000人、戦車7万、馬車2万2千と、想像以上の装備でした。
秦の始皇帝が皇帝に即位すると、兵士たちはいっせいに帝国を遠く離れた北の果てへと派遣されました。

まとめ

整備訓練専用機について3点にまとめると、燃料供給・燃料フィルター装備、排気管の冷却装置が付加されていること、操縦士と整備士以外は搭乗できないとしている。
このほかに、整備訓練専用機として特徴的な装備は、エンジン、機体などを整備できる整備用工具や油圧機器が20セット、換気扇も装備している。
操作と装備の方法などについては、別途ホームページで詳しく解説している。

※記載内容は個人の認識によります。